Rodízio ou pedágio?

Por enquanto, BH não terá rodízio no trânsito Chefe da BHTrans descarta medida "a curto prazo", mas analistas alertam: sistema pode virar necessidade sem outras ações para gerenciar trânsito. Obra do BRT fechará a Santos Dumont

Junia Oliveira -
Valquiria Lopes -
Publicação: 11/05/2012 06:00 Atualização: 11/05/2012 06:46

Movimento intenso de carros na BR-356, perto do Ponteio Lar Shopping: BHTrans já fez simulações e estudos de rodízio e cobrança de pedágio urbano, mas garante não haver planos para adotar medidas em breve

Na semana em que Belo Horizonte viveu uma terça-feira de trânsito travado em várias avenidas e em meio aos problemas decorrentes de obras simultâneas em corredores importantes, a proposta de implantação do rodízio de veículos, a exemplo do que é feito em São Paulo, voltou à discussão na capital. Ontem, durante o anúncio de medidas a serem tomadas para o fechamento da Avenida Santos Dumont para obras do BRT (transporte rápido por ônibus, na sigla em inglês), o presidente da BHTrans, Ramon Victor Cesar, que sempre negou a possibilidade de adotar a medida, disse não haver planos de rodízio “a curto prazo”.

“Acreditamos e temos fé no transporte público, que é a nossa aposta”, afirmou Cesar. Para especialistas, se a hipótese de rodízio e pedágio urbano em breve não faz parte do planejamento da BHTrans, no médio prazo se torna possibilidade real diante de sinais de esgotamento do sistema de trânsito. Estudiosos do setor alertam que, se não forem preparadas ações urgentes, como investimento pesado no transporte coletivo, a cidade pode ter de restringir a circulação de veículos.

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A medida é considerada extrema. O coordenador do Núcleo de Logística da Fundação Dom Cabral, Paulo Resende, diz que, apesar de BH registrar picos de congestionamentos apenas de manhã e à tarde, alguns sintomas apontam a capital mineira no caminho da cidade de São Paulo. O primeiro deles é a ausência de alternativa de transporte coletivo que retire hoje do sistema uma porção significativa de carros. O segundo é que qualquer evento, por menor que seja, tem levado à formação de congestionamentos de forma preocupante.

O terceiro ponto é o adensamento comercial e residencial de BH, que restringe o aumento de capacidade de ruas e avenidas. “Esses três pontos são sintomas de que o jogo está sendo perdido. Se continuarmos com essa tendência, BH terá que, num futuro não muito distante, e aí fica difícil apontar um ano, mas diria no médio prazo, que começar a pensar em medidas cada vez mais restritivas, e rodízio é uma delas”, opina.

O mestre em transportes e consultor técnico da Locale TT, Paulo Monteiro, prefere o pedágio urbano. “É mais inteligente e mais justo, como ocorre em Londres, onde, para chegar à área central de carro, é preciso pagar uma taxa previamente. Se a pessoa for sem pagar, tem 24 horas para quitar o débito ou é multada”. Segundo Ramon Cesar, apesar de já terem sido feitas simulações, o pedágio tampouco está previsto para breve. Para o diretor de Operação da BHTrans, Edson Amorim de Paula, a proibição do uso do carro em determinados dias não é garantia de melhora no trânsito. “As pessoas podem comprar mais carros, com placas diferentes, para sair com um a cada dia”, diz.

Experiência paulistana

Em São Paulo, uma lei municipal de 1997 determinou a restrição de veículos no Anel Viário da cidade, entre as 7h e as 10h e as 17h e as 20h. Às segundas-feiras, podem trafegar automóveis cujas placas tenham final 1 e 2; às terças, 3 e 4; às quartas, 5 e 6; quinta-feira, final 7 e 8 e, na sexta, 9 e 0. O desrespeito às normas é considerado infração de nível médio e o motorista está sujeito a multa de R$ 85,13, além de perder quatro pontos na carteira.
Nesse período, automóveis e caminhões ficam impedidos de trafegar no chamado Centro expandido. De acordo com a Companhia de Engenharia de Tráfego de São Paulo (CET), a medida retirou 20% dos caminhões de vias críticas (como as marginais e Avenida dos Bandeirantes), nos horários de pico. Por meio de nota, acrescentou que mesmo com o aumento de quase 35% na frota de veículos entre 2007 e 2011 – de 5,3 milhões para 7,1 milhões –, as várias medidas adotadas pela prefeitura tiveram resultados positivos.

Em 2007, antes de restrição aos caminhões na Zona de Máxima Restrição de Circulação, a média de lentidão de tráfego em São Paulo foi de 89km pela manhã e de 129km à tarde. A zona máxima é uma área que concentra os principais núcleos de comércio e serviço, com restrição ao trânsito de caminhões de segunda a sexta-feira, das 5h às 21h aos sábados, das 10h às 14h. Em 2011, a média foi de 80km pela manhã (queda de 10%) e 108km à tarde (redução de 16%). Além do rodízio, há ainda restrições em áreas exclusivamente residenciais e para caminhões em certas vias. A CET não informou quais foram os efeitos do rodízio quando analisados apenas os carros de passeio.

Coordenador das disciplinas de engenharia de transporte da universidade Fumec, o especialista em transporte e trânsito Márcio Aguiar é enfático ao dizer que o modelo paulistano nada mais é que um paliativo que está em vigor aliado a uma série de providências. “Lá também é um caos e o rodízio não deu certo. Se implantar em BH, continuaremos com o mesmo problema, pois quem anda de carro pode comprar outro veículo. As medidas devem ser outras, principalmente, mexer no transporte púbico com seriedade”, destaca

COMENTÁRIO

Em breve, somente nos restará a cruz ou a caldeira! Rodízio ou pedágio. Não teremos que restringir o acesso de carros ou cobrar mais pelo livre acesso, revertendo essa receita para a manutenção e incremento das vias.

Postado por: Gustavo Versiani